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2007年GAMFA第六站 新手组超激演出抢锋头

本站赛事分为三大重点,第一当然是实力最为坚强的厂车组、第二则是为累积明年TTCC资格而跑的新手赛、第三是「长泓车业」和「改魔神」所包组的单一分组赛,其余车辆则为街车组。比赛成绩方面,本站的最速单圈由「翔威车业-罗国良的56.896秒」夺得,争先赛冠军则为大家熟悉的SRR-简俊祥。

中型房车纪录
SRR刘俊宏刷新

本站单车款分组的独走赛,以Civic为主的长泓车业和March为主的改魔神包组独赛,而日摩车业率领的几辆Yaris,由于数量和同质性较高的因素,大会遂将其编入March组一起跑,一群圆滚滚的小车在场内竞速,画面真是可爱。

改魔神的March倾巢而出,犹如家族聚会般热闹。

不过可爱归可爱,拼斗激烈可一点不输厂车组,特别是上午自由练习时,虽未挂感应器计时,车友们依然拼劲十足,不过似乎是拼过头了,11号车张顺渊与54号车刘协樟在一大早就发生撞车、无法继续比赛。

看我的短轴距小车,完甩耶稣弯~!

方向盘反打~!

轮下冒起阵阵白烟,敢问车里坐的可是「谷口信”飞”」?

在街车组的部分,曾在10月10日Option盃夺下街车组冠军的SRR-刘俊宏,再度以其爱驹K8跑出58.334秒的最速单圈纪录,同时打破GAMFA场地「中型房车组」的纪录。

「川都选手-高御轩」拼战精神可嘉,自耶稣弯入弯后便一直油门踩到底,从外侧硬超邹定甫。



小学徒邹定甫
看不见也能跑

新手赛部分,前三名得主完全如赛前预料,冠军由驾驶红色S2000的刘庭墉夺得,亚军为近来在爬山赛表现出众的「喧胜-游建祥」、季军则是常客「翔威-陈柏霖」所获得。

前几站曾跑出58秒多的陈柏霖,本站未能刷新自己的纪录,只跑出59.891秒。还跟好友在弯中发生碰撞。

争夺冠亚军的S2000与K8各有所长,前三圈游建祥的K8厂车虽然在高速路段被S2000海放,但一入弯则立刻紧贴刘庭墉车尾不放,可惜第四圈之后,两者间的距离渐被拉开,最后由拥有F20C强大马力和零失误率的刘庭墉取得冠军。

起初几圈,轩胜-游建祥还能在极弯中贴上具有马力优势的S2000-刘庭墉。

但不知为何?游建祥的入弯前的煞车点愈来愈早,第五圈之后完全被S2000抛开。

除此之外,新手赛中还出现一段拍案叫绝的插曲,由GAMFA赛车场经理阿温一手调教出来的「小学徒-邹定甫」,虽然只跑出位居第五的1:00.344秒(其实已足具备街车组前三的实力),但在下午第一回合发生引擎盖掀起、遮住前挡玻璃的情况下,依然坚持在前方视线受阻的情况下跑完剩下圈数且速度不慢,胆大心细以及对场地的熟悉,获得现场观众热烈掌声。

不过师承温判龙的「小学徒-邹定甫」更是干劲十足,即使引擎盖掀起来了,依然没有鬆油门的意思!(编按:哩嘛好啊!成绩做出来就好了,又不是跑争先!马子来看你就耍帅喔!青春啊~)

争先前三强
SRR一手包办

将新手区隔出开后,厂车组形成中生代和老将厮杀的局面,这些已具备TTCC正规赛选手资格的车手,在下午第一回合结束后,依成绩取得的排位顺序依序是「1.翔威-罗国良:双凸K8」、「2.格立特-陈裕益:双凸K8」、「3.SRR-陈昱光:单凸K8」、「4.尚豪-黄承益:涡轮Swift」、「5.SRR-简俊祥:2.3L Focus」、「6.SRR-林子杰:单凸K8」、「7.柏钏-江榕豪:改装DC5」、「8.KIDO-王鸿霖:XX凸K8」、「9.SRR-简三益:单凸K8」、「10.颜才智:单凸K6」。

在测时回合中,格立特二哥陈裕益以及尚豪国际黄承益都因为车辆问题,虽然排位做出不错成绩但决赛未上场。赛程长达12圈的争先赛中,一开始由罗国良取得领先,但跑完两圈后车况出现问题,尾随在后的陈昱光、取得顺位后第八圈也因车辆状况有误而回到PIT区退赛,因此最后两圈赛况演变成一路追赶上来的简俊祥和江榕豪大战。

眼看着简仔的重改Focus完赛率愈来愈高,但承益哥的涡轮Swift却仍苦于传动系部品强度不足,常常不能完赛。(各为车友们啊!我们能有成熟的改装品能买,都得多亏这样的店家不断尝试啊!)

照理讲简俊翔的功力理当较江榕豪高深,但经过流用Type-R进气歧管的DC5,似乎又略胜Focus一筹,因此最后这两圈确实颇具可看性,不过由于所剩圈数不多、加上简俊祥防守一流,终于还是没让江榕豪篡位成功。

格立特二哥的双凸K8也是一头兇兽,虽然嘴上笑称只是来练练车、免得技术退步太快,不过小编注意到这辆多年前比完澳门后,直到前几个月才又拿出来玩的厂车,已经有在慢慢整理啰!

终场结束时,连同争先赛前三名和街车组冠军-刘俊宏,又再度为SRR车队包办,在这个不景气的时代,简大哥不但未让自己的车队紧衣缩食,反而积极参与各项正规赛事,培育车手与技师面对各种激烈操驾的经验,相信与简大哥秉持相同信念的这些参赛店家们,在未来景气复甦之际,都将是抢得先机的车界种子!

改装Type-R锐角化进气歧管的DC5,是否能再为比赛争取零点几秒的进步空间?

身着Suzuki队服的外国人,竟然对台湾的房车赛也有兴趣。莫非是想来台湾发掘人材?

然而动辄百万的S2000实在不是每个车厂都砸得下手,倒是同为前后双A臂的后驱Roaster MX-5与S2000有不少雷同之处,且一代价格仅需25万左右,或许是另一个值得研发的方向。




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